PLK wciąż walczy z oblodzoną siecią trakcyjną na Pomorzu Zachodnim

Od początku roku ekstremalne warunki pogodowe utrudniają funkcjonowanie transportu w wielu krajach Europy. Paraliżowane były lotniska, autostrady i linie kolejowe m.in. w Niemczech, Czechach i Skandynawii. Podobnie trudna sytuacja dotknęła północno zachodnią Polskę, gdzie obfite marznące opady doprowadziły do niespotykanych od lat komplikacji w ruchu – nie tylko kolejowym, ale również drogowym. W regionie zawieszone były zajęcia w szkołach, a komunikacja tramwajowa i autobusowa zmagała się z licznymi przerwami.

Bezprecedensowe zjawisko pogodowe – gruby lód na sieci trakcyjnej

W niedzielę i poniedziałek przez region przeszła fala intensywnego, marznącego deszczu – zjawisko niezwykle rzadkie na taką skalę w tej części Polski. Po niej pojawiły się – utrzymujące się do tej pory – marznące mżawki, przy jednoczesnej wysokiej wilgotności i spadkach temperatur.

Spowodowało to nietypowe, bardzo grube oblodzenie sieci trakcyjnej, często ze zwisającymi soplami. Tak silne oblodzenie uniemożliwiało również oblodzonym pantografom lokomotyw i składów elektrycznych odbiór prądu. Pociągi sieciowe wyposażone w specjalistyczny sprzęt – tarabany i nakładki do odladzania – nie były w stanie usunąć tak twardej warstwy lodu. Niezbędne okazało się ręczne skuwanie, często w nocy i przy bardzo niskich temperaturach.

Kolejarze udrażniają setki kilometrów linii

Dzięki ciężkiej pracy ekip technicznych od poniedziałku skuto lód na setkach kilometrów sieci trakcyjnej oraz na dziesiątkach rozjazdów i przywrócono już ruch pociągów trakcją elektryczną na wielu ważnych liniach w regionie: 351 Krzyż – Stargard – Szczecin Dąbie – Szczecin Główny, 404 Białogard – Kołobrzeg, 405 Szczecinek – Piła oraz 202 Stargard – Runowo Pomorskie, 401 Szczecin Dąbie – Białuń oraz 273 Szczecin – Kostrzyn z wyjątkiem szlaku Godków – Chojna – Krzywin Gryfiński, gdzie ruch odbywa się jeszcze po jednym torze.

Cały czas prowadzona jest intensywna, całodobowa operacja udrażniania sieci między Białuniem a Świnoujściem oraz Godkowem a Krzywinem. W terenie nieprzerwanie pracuje pięć pociągów sieciowych wyposażonych w tarabany i nakładki do odladzania oraz pięć zestawów tzw. „tandemów”, czyli połączonych lokomotyw elektrycznych i spalinowych przecierających sieć. Dodatkowo w użyciu jest 6 lokomotyw spalinowych, które przeciągają pociągi pasażerskie na odcinkach pozbawionych zasilania. Nad koordynacją działań, dniem i nocą czuwa sztab, który na bieżąco nadzoruje przywracanie przejezdności i współpracuje z przewoźnikami kolejowymi. Stale analizowana jest sytuacja pogodowa i stan oblodzenia sieci, tak aby kierować zespoły tam, gdzie są najbardziej potrzebne. Ponadto na stacjach i przystankach pracują służby odśnieżające i odladzające perony, dojścia i kładki, aby zapewnić bezpieczne warunki podróżowania.